Výroba a prodej modelů

Měsíční archív: Říjen 2013

0

Papírové modely vlaků Regionova

Jako Regionova jsou označovány motorové jednotky řady 814, které můžeme vídat na českých dráhách.

Pokud bychom se měli podívat na stavbu tohoto stroje, tak se zde nachází v prvé řadě jedno stanoviště, které je určené pro strojvedoucího.

Na opačné straně je pak napevno spojený s řídícím vozem označeným jako 914, který je nízkopodlažný a najdeme zde také stanoviště pro strojvedoucího.

Jak již bylo řečeno výše, tak jednotky typu 814, které jsou vlastněny českými dráhami, jsou označovány jako Regionova, přičemž můžeme na železnicích narazit také na jednotky trojdílné, které jsou označovány jako Regionova Trio. Pokud jde o časový interval výroby, tak tyto vozidla byly vyráběny v rozmezí let 2005 až 2012, přičemž vycházely z modelových řad 810. Celkově byla tato modernizace realizována ve dvou různých variantách.

Tou rozšířenější a tudíž základní  se klasická dvouvozová jednotka, která se skládá z jednoho původního motorového a jednoho přípojného vozidla, jehož podoba je částečně nízkopodlažní řídící vůz. Dále se podíváme na variantu trojvozovou, která je tvořena jedním přípojným vozem a dvěma původními motorovými. Pojďme se nyní podívat na rozdělení samotného motorového vozidla řady 814. Najdeme zde samozřejmě nástupní prostor, kabinu strojvedoucího, druhý nástupní prostor a velkoprostorový oddíl pro cestující.

Z interiéru pak zmizela záchodová buňka, která byla nahrazena dalším prostorem pro cestující. V motorovém vozidle nalezneme vznětový nový motor, který má na svědomí společnost TEDOM a převodovku Voith. Regionova vozy jsou používány také jsou součást reklamní kampaně, která má hlavní cíl propagovat turistický ruch, kraj a ekologickou železniční dopravu. Jednotky jsou pak v rámci této kampaně upraveny vzhledem k jednotlivým krajům.

0

Papírové modely vlaků 810

Vlaky řady 810 patří mezi nejrozšířenější české železniční motorové vozidla, které můžeme potkat na železnicích.

Největší využití nachází tyto vozidla  na regionálních tratích, kde přepravují spíše menší množství cestujících.

Celkově bylo pro železnice vyrobeno šest set osmdesát vozidel v této řadě, přičemž dvě byly širokorozchodné. Velice často se vozidlům této řady přezdívá autobusy, a to z naprosto zřejmého důvodu.

V prvé řadě se konstrukčně velice podobají autobusu a také součástky, které byly použity, se používají v autobusech. Konkrétně se jedná o převodovku a autobusový motor. Vozidla této řady byla vyráběna v rozmezí let 1975 až 1982, přičemž o jejich výrobu pro ČSD se starala společnost s názvem Vagónka Studénka. V původním stavu jsou ve velkém počtu tyto modely k vidění na železnicích doposud, avšak veliké procento bylo také uzpůsobeno na jiné typové řady.

Pojďme se nyní podívat na stavbu a konstrukci těchto vlaků. Celá vozová skříň je svařována z oceli, přičemž její stavba je velice lehká. Celá skříň je pak posazena na jednopravových dvou podvozcích. Pod podlahou skříně je pak vlastně umístěno hnací soustrojí, přičemž v tomto hnacím soustrojí najdeme kloubový hřídel, automatickou hydromechanickou převodovku Praga 2 M 70, vznětový motor nepřeplňovaný LIAZ ML 634 a jednu nápravovou rezervační převodovku. Jak již bylo výše řečeno, některé komponenty byly převzaty z autobusů, konkrétně tedy z modelu Karosa ŠM 11.

Pokud bychom se měli bavit konkrétně o převodovce, tak zde najdeme dvoustupňovou předlohovou převodovku a možnost mechanického překlenutí, přičemž je samozřejmě konstruována pro provoz na železnici. Toho se docílilo tak, že bylo upraveno ovládání pro palubní napětí, bylo zesíleno chlazení oleje, zvětšila se násobnost hydrodynamického měniče a tak podobně. Motorový vůz je pak rozdělený uvnitř na dva nástupní prostory, přičemž u předního je záchod, zavazadlový kout a elektrický rozvaděč, dále oddíl pro cestující a dvě stanoviště pro strojvedoucího.

Tento model si můžete zakoupit samozřejmě také jako papírový model.