Výroba a prodej modelů

Archív kategorií: Typy vagónů

0

Železniční vagóny

Železniční vagóny je označení pro kolejová vozidla, jež jsou určená pro železnici a nejsou lokomotivami. Železničních vagónů je několik typů a druhu, přičemž se dělí podle několika základních kritérií. V prvé řadě jsou rozlišovány podle účelu.

Podle účelu tedy dělíme železniční vagon na osobní, lehátkové, restaurační, lůžkové, poštovní, služební, speciální a s kombinovanými funkcemi.

Osobní železniční vagony pak dělíme na velkoprostorové a oddílové.

Železniční vagóny z dnešní doby se ve většině případů vyznačují několik konstrukčními specifikami. Jedná se například o to, že mají částečně nosnou nebo samonosnou vozovou skříň, která je vyrobena ze slitiny hliníku nebo oceli. Samozřejmostí jsou pak mezivozové přechody, které jsou umístěny na konci vagonu. Dále se zde nacházejí dvě dvounápravové podvozky, které mají dvoustupňové vypružení a hydraulický tlumič kmitů.

Dále mají prýžové prvky, jejíž hlavní funkcí je tlumení vibrací a hluku. Dále má každý železniční vagon vlastní elektrickou síť, která má ještě elektrický zdroj napětí, který je napájen z hnacího vozidla. Výjimečně mají některé vagony také ještě alternátor. Podívejme se nyní například ještě na nákladní vozy. Tyto vozy jsou svojí konstrukcí samozřejmě přizpůsobeny k přepravě těžkých nákladů.

Tyto vagony jsou obvykle podvozkové anebo dvounápravové, přičemž podvozek je obvykle dvounápravový. Tyto vagony jsou stavěny pro nižší rychlost, přičemž jejich vypružení je obvykle jednostupňové.

0

Železniční vozy Ringhoffer

V prvé řadě si povíme něco o samotné společností Ringhoffer a jak/kdy vlastně vznikla. Jméno Ringhoffer má poměrně velikou historii, kdy se vlastně jedná o pražskou rodinu průmyslníků a podnikatelů.

Na začátku vyráběla společnost Ringhoffer cukrovarnické a pivovarské zařízení, přičemž později se společnost začala věnovat tramvajím a železničním vagonům. Závody této společnosti patřili k první a největším průmyslovým závodům v Rakousku – Uhersku.

Prvním z rodu byl František Ringhoffer, který pocházel z Mullendorfu. František se vyučil ve Vídni v roce 1769, přičemž potom odešel do Prahy na vandr. Na Starém Městě si založil dílnu, která vyráběl pivovarské kotle a později se dokonce stal samotným mistrem kotlářského cechu, později dokonce také radním a městským starším. Společnost se pak postupně rozvíjela, přičemž později se dala na výrobu tramvají a železničních vagonů.

V roce 1911 se společnost transformovala na akciovou společnost, přičemž během první světové války vyrobila přes dvacet tisíc vagonů. Společnost poté zakoupila kopřivnickou automobilku a poté začala skupovat další elektrotechnické společnosti a vagonky, jako například v České Lípě, Továrnu na vozy v Kolíně, Studénku, továrnu ve Vsetíně, Elektrotechnickou továrnu Sousedík a spoustu dalších. Tímt se vlastně stala společnost největší výrobnou vagónů na celém světě.